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    高昂的罰款和常識告訴我們，開車時發(fā)短信是不對的，然而很多人還是照發(fā)不誤。根據相關數據統(tǒng)計，人的一生中有足以7%的時間在車里度過，更何況人們對于信息通訊也越來越依賴，所以我們想要充分利用原本“死氣沉沉”的空閑時間也就不足為奇了。

　　程序開發(fā)者們帶著眾多語音-文字轉換產品以鋪天蓋地之勢涌向市場，急于為駕駛者提供一個合法的短信替代品。而新的研究則顯示，這些技術并沒有幫多少忙，實際上，它們還幫了倒忙。

　　這也許意味著，為了安全，專心開車是唯一的選擇。

　　邊開車邊發(fā)短信——整個國家都沉迷于此

　　說了這么多，其實我也喜歡在開車時忙里偷閑回條短信。所以，不，我并沒有在指責你，但是你也逃不了干系。根據AT&T所做的一項研究，49%的成年人在開車的過程中收發(fā)短信，而有98%的人知道這是危險的行為。有40%的人認為這樣的行為不能只用“偶然”來解釋，而是一種習慣。

　　盡管很多相當不錯的公益廣告告誡人們開車時發(fā)短信會導致糟糕的結果，但此行為還是屢禁不止。

　　我們?yōu)槭裁匆陂_車時發(fā)短信呢?這么說吧，人們一年花費在車里的時間是100到600小時，這時間可不短，總不能一直盯著101國道上的廣告牌或者是收聽美國國家公共電臺的年度籌資活動吧。

　　所以我們才會發(fā)短信啊。

　　語音-文字轉換是在幫倒忙

　　有一次，我看到朋友在開車時，一邊用Android系統(tǒng)內置的語音-文字轉換功能反復與妻子發(fā)短信，一邊開上101國道，向舊金山方向駛去。這真是令人難忘。

　　根據猶他大學一項由非盈利組織AAA交通安全基金會贊助的，關于交通安全的調查顯示：用語音-文字轉換功能比實際的發(fā)短信更危險。盡管發(fā)短信最讓人分心，但是還有其他車內干擾因素使得駕駛者很難全程都集中精力開車。發(fā)短信需要占據眼和手，但是AAA基金會的報告指出，就算眼、手都集中在開車上，注意力分散還是會引發(fā)嚴重的安全風險。

　　當然了，因為人們在駕駛過程中的思維活動無從知曉，所以安全風險難以估量。報告指出，繼航空心理學之后，研究者將眼球追蹤器和偶然再認記憶范例結合起來，探究駕駛者在模擬駕駛場景下會接收哪些信息。研究者還對腦電波，剎車反應時間以及其他因素進行了研究。

　　他們測試了以下潛在的干擾因素：

　　以駕駛者專注為基準(沒有其他干擾因素)

　　聽收音機;

　　聽小說錄音;

　　與副駕駛座上的人談話;

　　手持電話通話;

　　使用免持手機裝置通話

　　使用語音指令收發(fā)電子郵件

　　思考聽到的復雜的數學題或者謎語。

　　結果如何呢? 開車時做谷歌面試的腦筋急轉彎，可能會導致你無視迎面而來的車輛，但使用文字-語音轉換應用的情況也好不到哪兒去：

　　測試結果與早些時候德州A&M大學的研究一致：使用語音-文字轉換程序比單純的發(fā)短信更干擾注意力。原因之一是駕駛者花費更長時間糾正語音轉換后的文字錯誤。而更為根本的原因是，在交流過程中駕駛者必須思考。我們也許可以邊走路邊嚼口香糖，可是邊開車邊與人交流就沒這么簡單了，至少在開車時用通訊工具與外界交流是如此。

　　我們該怎么辦?

　　在谷歌的無人駕駛汽車風靡之前，我們還是想個法子克制一下開車時發(fā)短信的欲望吧。我們用法律來禁止酒駕的行為，或許在這個問題上，最簡單的解決方案也是如此。當然了，對于酒駕，血液酒精含量測試(BAC)可以作為一項評定標準;而對于開車時發(fā)短信的問題該如何評定呢?

　　還有別的解決方案嗎?鑒于我們之中有一半的人在開車時會偷偷發(fā)短信，同伴壓力就不一定起作用了。也許我們還需要更多的指定駕駛員，如此一來大家都可以安心玩手機了。