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    “車載與移動一體化”這一概念在2013地理信息開發(fā)者大會上首度被提出。在移動互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的技術(shù)變革浪潮下，傳統(tǒng)的汽車服務(wù)終端正在汲取著移動領(lǐng)域的智慧，潛移默化地發(fā)生著模式上的轉(zhuǎn)變。面對車載與移動一體化變革，車載終端僅僅是重新復(fù)制一個移動生態(tài)圈?還是能夠開創(chuàng)一個嶄新的車聯(lián)網(wǎng)新體系?帶著這樣的疑問，掌城科技研發(fā)中心總經(jīng)理孫亞夫、導(dǎo)航犬CEO錢進、四維圖新API及廣告業(yè)務(wù)部總經(jīng)理安濤共同發(fā)表了對“車載與移動一體化”的深刻理解與模式上的展望。

　　車載與移動一體化，障礙重重

　　單獨去理解“車載”、“移動”與“一體化”的概念都并不是一件困難的事情，但是，如何準(zhǔn)確地推敲“車載與移動一體化”含義，這個合三為一的新名詞又蘊藏了不少新的解義。了解車載與一體化進程，首先應(yīng)該看一看“車載”與“移動化”在技術(shù)發(fā)展過程中已產(chǎn)生的聯(lián)系。

　　從“車載”向著“移動化”發(fā)展的趨勢來看，移動互聯(lián)網(wǎng)對車載產(chǎn)品的影響已經(jīng)勢不可擋，掌城科技孫亞夫認(rèn)為：如今對車聯(lián)網(wǎng)的概念的理解與原來相比又有所不同，行業(yè)對相關(guān)技術(shù)的關(guān)注度，已經(jīng)全面進入到一個理性思考的階段中來。移動化給車載設(shè)備帶來的最基本要求就是汽車必須連網(wǎng)，在能夠給車提供移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的同時，還能給駕車人提供相關(guān)的服務(wù)。

　　導(dǎo)航犬錢進則站在反面的角度討論了當(dāng)前的現(xiàn)狀，他表示：如今國內(nèi)的車載設(shè)備及服務(wù)的移動化進程仍然還處在很初期的階段，很多時候，人們會認(rèn)為車廠前裝了一臺導(dǎo)航設(shè)備，就已經(jīng)是車載實現(xiàn)移動化或車聯(lián)網(wǎng)化了，但事實上如果用移動互聯(lián)網(wǎng)的思想去改造國內(nèi)的汽車行業(yè)，實際還離得很遠(yuǎn)。

　　而從車廠角度看，這一市場相比現(xiàn)在的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，具有比較強的產(chǎn)品設(shè)計排他性。四維圖新安濤談到車廠業(yè)務(wù)時表示：車廠本身的一套封閉服務(wù)體系與互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)模式并無直接聯(lián)系，這意味著，將前裝車載產(chǎn)品視為汽車零部件之一的車廠，對于從外部進入的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)的進入標(biāo)準(zhǔn)是非常高的，甚至?xí)苯涌咕芡獠块_發(fā)者參與到車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的開發(fā)，所以汽車平臺的開放前景似乎并不能如移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人群所愿開放得那么快。所以當(dāng)車載走向移動化的模式時，車載終端上的服務(wù)更加需要在不影響現(xiàn)有的商業(yè)生態(tài)環(huán)境之下，提供給車廠更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

　　我們可以看到，移動化產(chǎn)品滲透到車載服務(wù)終端的典型代表就是電子地圖，可問題在于，地圖服務(wù)成為車廠中高端車型的標(biāo)配功能后，這一市場似乎并未有太大的起色。目前很多購買中高配車型的車主，在車上配置的地圖服務(wù)到期后，均沒有選擇去4S店為其車載的地圖功能續(xù)費，而是紛紛開始使用移動終端上的導(dǎo)航類應(yīng)用作為對車載地圖的替代。這種轉(zhuǎn)變的原因自然是消費者不愿意將費用放在不必要的汽車維護升級當(dāng)中。

　　可以說，當(dāng)前進程中的車載與移動一體化產(chǎn)品并沒能滿足用戶的剛性及粘性的需求，純粹的移動端產(chǎn)品憑借免費、更輕量化以及更高的服務(wù)品質(zhì)便能輕而易舉贏得更多用戶的青睞。

　　MirrorLink，幾方看好幾方憂

　　MirrorLink是由國際知名的手機廠商聯(lián)合汽車廠商共同發(fā)起的一種車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。它旨在讓手機上的應(yīng)用功能通過車載屏幕、按鍵、車載語音和手勢功能實現(xiàn)對手機的操作，從而減少司機直接控制手機分散注意力的情形，提升駕駛的安全性。所以，MirrorLink標(biāo)準(zhǔn)實際上發(fā)揮的作用就是將移動終端上適用于車載服務(wù)中的產(chǎn)品，直接對接到汽車車載裝置上。

　　用錢進的話來說，MirrorLink是“構(gòu)建中國車聯(lián)網(wǎng)的一個看得見的法寶”。安濤也認(rèn)為，MirrorLink將會給所有的汽車服務(wù)商一個很好的機會，車廠多年來在車載屏幕等多媒體硬件中積累著豐富的經(jīng)驗，體驗上也會很好，把手機、平板電腦這樣的移動端鏈接到車上，既不影響到車載本身的生態(tài)環(huán)境，也能促進移動端行車服務(wù)及娛樂服務(wù)的提升，因此在未來這種模式會成為一種趨勢。

　　但孫亞夫?qū)τ贛irrorLink的模式存在著一定的憂慮。這種擔(dān)心正是出自于移動端的應(yīng)用服務(wù)都是免費的，一方面，車廠不用從通過MirrorLink標(biāo)準(zhǔn)接入的服務(wù)中支出費用，諸如各種道路信息服務(wù)都將讓車廠零成本進入，與此同時車廠還可以拿著這些豐富的移動應(yīng)用產(chǎn)品宣傳車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的五花八門新理念;另一方面，基于移動服務(wù)的大多都是免費服務(wù)的特性，用戶也不需要付費使用這些車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，移動應(yīng)用開發(fā)商能否從中獲利還很難說。因此，孫亞夫觀點認(rèn)為，MirrorLink只能是車載與移動一體化過程中的一種過渡方案，未來有可能在一段時間內(nèi)大紅大紫，但持續(xù)的時間肯定不會長久。

　　面對一體化進程，方向在哪?

　　車載與移動一體化發(fā)展至今，行業(yè)已經(jīng)通過獲得的成果看到了趨勢、苗頭，以及方向。核心上，車廠已經(jīng)意識到信息的接入對構(gòu)建人與車之間、車與車之間聯(lián)系的必要性，并認(rèn)可了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將是未來生意的最好增長點;技術(shù)上，車載硬件、語音識別、第三方移動開發(fā)都已經(jīng)為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的整合提供了成熟的機會;國際上，一些先進的汽車制造上已經(jīng)率先提供了超前的汽車新概念，Tesla汽車就是這里的新秀，作為一系列的電動車型，汽車綜合利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)了無線服務(wù)、人工智能以及高效的人車信息交互功能，徹底顛覆了傳統(tǒng)的汽車制造行業(yè)的一切，這樣的案例能夠成為國內(nèi)車廠及移動應(yīng)用服務(wù)商高瞻遠(yuǎn)矚的目標(biāo)。

　　用錢進、孫亞夫、安濤共同的觀點來強調(diào)，面對車載與移動一體化趨勢，行業(yè)一定要有更加創(chuàng)新的思維模式來構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的革新服務(wù)，如果能夠有朝一日打通所有發(fā)展的壁壘，中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展一定會非常迅速。