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     據(jù)科技網(wǎng)站BusinessInsider報道，艾倫•馬斯克（Elon Musk）掌舵的特斯拉汽車近來風(fēng)光無限。平均每個美國人每年要加2000美元的汽油，特斯拉吸引了略感囊中羞澀的司機(jī)們。特斯拉Model-S款電動轎車性能接近跑車，非常舒適、高速、時髦。這款汽車完全告別了汽油，只需要充電就能風(fēng)馳電掣起來。

　　經(jīng)測試，特斯拉Model-S每次充電可以行駛300英里（約483公里）。設(shè)在路邊的特斯拉超級充電器（Supercharger）可以在30分鐘內(nèi)，為完全沒電的電池充好一半電量。

　　但是，想要重塑交通方式，這款汽車仍然前路漫漫，任重而道遠(yuǎn)。特斯拉前進(jìn)的道路兩側(cè)，總可看到那些曾經(jīng)被棄創(chuàng)意的殘骸。

　　或許，最著名的莫過EV-1——1996年上市，每次充電可行駛70-100英里（約113-161公里），最后被通用汽車停產(chǎn)，并沒有引起太多注意。此后甚久，一篇題為“誰害死了電動汽車？”（Who Killed The Electric Car?）的文章，大篇幅分析了導(dǎo)致EV-1慘淡收場的惡劣環(huán)境。

　　下面一起回顧，20世紀(jì)以來電動運(yùn)輸工具發(fā)展歷程中創(chuàng)新成果。

哈特福特（Hartford）電氣公司設(shè)立電動汽車充電設(shè)施

　　1、1896年：哈特福特（Hartford）電氣公司設(shè)立電動汽車充電設(shè)施

　　曾經(jīng)有一段時間，電動汽車和汽油汽車針鋒相對，爭奪“公路之王”的頭銜。20世紀(jì)20年代前，電動汽車并不稀奇。

　　1896年，哈特福特電燈公司推出了一款充電設(shè)施。人們可以從通用電氣（General Electric）購買電動汽車，像給汽車“加油”一樣去哈特福特充電。

　　該項服務(wù)從1910年持續(xù)到1924年，累計幫助電動汽車充電行駛了600萬英里（約966萬公里）的距離。

紐約出租車改電動

    2、1897年：紐約出租車改電動

EV-1

    7、1996年：史上最具爭議電動汽車——EV-1

　　你能說出多少已經(jīng)停車并且有電影為其送行的汽車？這就是發(fā)生在通用汽車EV-1上的故事。（EV代表電動汽車electric vehicle）

　　文章“誰害死了電動汽車？”（Who Killed The Electric Car?）以EV-1投產(chǎn)到最終停產(chǎn)的時間周期為背景，探討了我們?yōu)槭裁床恢匾暺渌麆恿υ吹钠嚒ｋ娪爸袕?qiáng)烈暗示，通用汽車因為政治原因?qū)V-1停產(chǎn)，而非用戶對EV-1需求不足。

i MiEV

　　8、2011年：三菱i MiEV成為首個銷量超過1萬的電動汽車

　　該記錄已由吉尼斯世界記錄認(rèn)證。

尼桑Leaf

　　9、僅在數(shù)月后，日產(chǎn)Leaf取代i MiEV成為史上最暢銷純電力汽車

特斯拉Model-S

　　10、現(xiàn)在，我們看到了一次將電動汽車推向普通百姓視野的更有魄力的嘗試

　　特斯拉Model-S橫空出世，傲視汽油動力汽車。外觀精致，單次充電后可行駛300英里（約483公里），4.2秒內(nèi)加速至60英里時速（約97公里/小時），最高時速130英里（約209公里/小時）。