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    從市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)看，汽車電子技術(shù)的系統(tǒng)化、一體化集成和智能化是必然方向，三個(gè)趨勢(shì)沿著汽車安全性、節(jié)能減排和舒適便捷/增強(qiáng)性能三條主線發(fā)展。而貫穿這三條主線的技術(shù)主流則是汽車系統(tǒng)的電子化、系統(tǒng)化、集成化和智能化。

    汽車電子三條主線

    1、汽車安全技術(shù)

    汽車安全性技術(shù)的市場(chǎng)和社會(huì)需求主要來源于三方面的因素：消費(fèi)者對(duì)安全性的要求、最新安全法規(guī)的制定、駕駛員越來越分心。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，57%的消費(fèi)者認(rèn)為，幫助他們防止偏離車道的駕駛員輔助系統(tǒng)或行車道導(dǎo)向系統(tǒng)是他們購買汽車時(shí)要考慮的十分重要的因素。為了降低汽車事故發(fā)生，很多國家已經(jīng)制定了各種法規(guī)對(duì)汽車的安全性做出具體要求。

    另一方面，智能手機(jī)、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)在車上的應(yīng)用使駕駛員越來越分心，使用不當(dāng)就很有可能引發(fā)交通事故。因此，政府法規(guī)和用戶要求決定了市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，現(xiàn)代電子技術(shù)使避免事故和車禍成為可能，或能夠大大降低車禍的損失程度，推動(dòng)安全性技術(shù)的發(fā)展。

    汽車安全性技術(shù)可分為主動(dòng)安全性系統(tǒng)和被動(dòng)安全性系統(tǒng)兩大類。主動(dòng)安全系統(tǒng)指能夠預(yù)防事故發(fā)生的安全性技術(shù)如ABS/ESC，各種駕駛員輔助系統(tǒng)如碰撞報(bào)警、車道保持系統(tǒng)、盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)和車尾監(jiān)視系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)以及車身電子安全系統(tǒng)等;被動(dòng)安全系統(tǒng)指用于事故發(fā)生后避免或降低傷亡程度的安全性技術(shù)如安全帶、安全氣囊、側(cè)翻乘客保護(hù)系統(tǒng)等。

    2、汽車節(jié)能減排電子技術(shù)

    對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車來說，包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制和管理系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器(ECAT)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛啟動(dòng)/停止系統(tǒng)等。而對(duì)于新能源車而言，汽車電子控制技術(shù)是實(shí)現(xiàn)新能源車的基本技術(shù)條件，反過來新能源車的發(fā)展給汽車電子帶來了更多新的機(jī)會(huì)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、電池和電池管理系統(tǒng)(BMS)、整車電控系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、EPS或線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等。

    3、舒適便捷/增強(qiáng)系統(tǒng)性能

    汽車上的電控單元越來越多，嵌入式系統(tǒng)集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)的一體化集成、網(wǎng)絡(luò)化和智能化成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

    1、一體化集成。協(xié)調(diào)和加強(qiáng)汽車系統(tǒng)的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、舒適性等性能，提高汽車的價(jià)值，降低總成本。當(dāng)前最典型的兩個(gè)集成領(lǐng)域在于底盤和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的集成。

    2、網(wǎng)絡(luò)化。數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及低成本是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信、信息共享和各個(gè)系統(tǒng)間的功能協(xié)調(diào)和優(yōu)化。

    總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等連接起來，構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，通過協(xié)議進(jìn)行相互通信，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息等的共享。主要優(yōu)點(diǎn)包括：大大減少汽車線束的數(shù)量、連接點(diǎn)和種類，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性;采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享目的;改善系統(tǒng)的靈活性，即通過軟件可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

    3、智能化。現(xiàn)代汽車技術(shù)正朝著更加主動(dòng)智能化趨勢(shì)的方向發(fā)展，以達(dá)到“人-車-環(huán)境”的智能協(xié)調(diào)。智能系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是以技術(shù)彌補(bǔ)認(rèn)為因素的缺陷，使得即便在很復(fù)雜的道路環(huán)境情況下，能自動(dòng)地更精確地操控汽車，使汽車更安全，更舒適，更節(jié)能，性能更好，汽車電子產(chǎn)品在整車中的價(jià)值和效能得到進(jìn)一步的提高。

    國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭力的提高，有賴于國內(nèi)上游半導(dǎo)體產(chǎn)品和集成模塊的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，芯片和核心零部件技術(shù)是汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。而現(xiàn)在國內(nèi)這一領(lǐng)域被外企壟斷，基本靠進(jìn)口，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，在技術(shù)和成本上都不具有優(yōu)勢(shì)。

    汽車電子系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)包括：

    電控單元(ECU)：電控系統(tǒng)的核心。開發(fā)和制造性能強(qiáng)，耐久可靠，質(zhì)量高，成本低并能在復(fù)雜和惡劣環(huán)境下工作的汽車嵌入式電子芯片和PCB的能力，是汽車電控系統(tǒng)對(duì)電控單元的基本要求?？刂坪蛙浖夹g(shù)：控制算法和嵌入式軟件是汽車電子技術(shù)發(fā)展的最關(guān)鍵部分，也是最大的技術(shù)瓶頸，要實(shí)現(xiàn)核心的控制功能，故障診斷和故障安全保護(hù)，與其他系統(tǒng)和零部件的通信。電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)：是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。其工作精度、性能和可靠性直接決定了控制系統(tǒng)的性能和質(zhì)量。對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的基本要求是精度高、反應(yīng)快、功率密度高(體積小重量輕)，噪音低、耐久可靠，質(zhì)量高、成本低。傳感器技術(shù)：所需的傳感器種類和數(shù)量不斷增加高精度、高可靠性、高質(zhì)量且低成本是系統(tǒng)應(yīng)用的基本需求。未來傳感器技術(shù)也正朝著多功能化、集成化、智能化和微型化方向發(fā)展。

    電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和整車集成：系統(tǒng)的性能和成本取決于零部件在系統(tǒng)中的優(yōu)化匹配。集成包括電控系統(tǒng)自身的系統(tǒng)或整車的，網(wǎng)絡(luò)通信的集成，必須具有機(jī)電集成的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，具有對(duì)系統(tǒng)知識(shí)的精深了解，甚至對(duì)整車動(dòng)力學(xué)和有關(guān)系統(tǒng)的深入掌握。

    以MCU(微控制器)為例，英飛凌、飛思卡爾、NXP、瑞薩、TI等國際廠商占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)，每臺(tái)車使用數(shù)量超過100個(gè)，一些高端車甚至達(dá)到250個(gè)以上，MCU占PCBA(PrintedCircuitBoard Assembly)總成本1/4以上，外企和本土企業(yè)采購成本存在巨大差別。

    又例如ASIC(專用集成電路)，目前國內(nèi)芯片制造商還沒有真正開始在汽車領(lǐng)域有大量應(yīng)用芯片的案例，再加上基本所有專用芯片都有專利限制，因此，國內(nèi)零配件廠ASIC的購買主要是從一家在國際大廠采購應(yīng)用或正在應(yīng)用的簡化版，國內(nèi)零配件廠商基本沒有選擇余地，也喪失了議價(jià)能力。