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      3月5日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，汽車(chē)似乎要變得越來(lái)越聰明。智能手機(jī)普及之后，似乎下一個(gè)需要智能化的就是汽車(chē)。2014年應(yīng)該是汽車(chē)智能化的元年。目前這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者頗多，不過(guò)真正有潛力主宰市場(chǎng)的分別是蘋(píng)果的CarPlay，谷歌Open Automotive Alliance和由通用、現(xiàn)代、本田大眾以及索尼、三星等組成的開(kāi)源聯(lián)盟MirrorLink。三種標(biāo)準(zhǔn)形成鼎足之勢(shì)。

 

 潮流引導(dǎo)者：蘋(píng)果CarPlay

蘋(píng)果的車(chē)載智能系統(tǒng)被命名為CarPlay。當(dāng)用戶購(gòu)買(mǎi)了配備CarPlay的汽車(chē)，就可以把iPhone連接到自己的車(chē)上，它會(huì)把一個(gè)簡(jiǎn)化的iOS界面顯示到儀表盤(pán)上。需要注意的是儀表盤(pán)本身并不運(yùn)行iOS，它只提供了手機(jī)用戶界面的簡(jiǎn)化版本。

在開(kāi)放性上，蘋(píng)果似乎為了省事作了極大的限制。在推出后，只支持三個(gè)第三方應(yīng)用程序-iHeartRadio、Spotify和Beats。蘋(píng)果是否會(huì)在未來(lái)允許其他開(kāi)發(fā)人員參與CarPlay應(yīng)用的開(kāi)發(fā)還有待觀察。與iOS 7相比而言，界面簡(jiǎn)單了非常多。不過(guò)相信蘋(píng)果更多的是為了安全性的考量。但到底什么樣的應(yīng)用應(yīng)該存在于車(chē)內(nèi)，其實(shí)還有商榷的余地。很多汽車(chē)廠商都表示會(huì)支持CarPlay，但也都表達(dá)了自己的隱憂。本田的竹原陽(yáng)三表示害怕自己對(duì)標(biāo)準(zhǔn)“失去控制”，沃爾沃的首席信息官克拉斯表達(dá)了類(lèi)似的擔(dān)憂。

 開(kāi)源先行者：MirrorLink

在2010年，諾基亞推出了一種所謂“終端模式”的車(chē)載智能概念。四年以后，隨著一個(gè)新的名字-MirrorLink的誕生以及更多的支持，它開(kāi)始表現(xiàn)出一些推向市場(chǎng)的跡象。不過(guò)，諾基亞母公司微軟現(xiàn)在才決定在Windows Phone支持這一標(biāo)準(zhǔn)。諾基亞首席設(shè)計(jì)師約爾格表示，“諾基亞已經(jīng)對(duì)微軟做出了承諾。我們正在努力開(kāi)發(fā)，我們致力于將其推向市場(chǎng)。”

雖然諾基亞是MirrorLink的發(fā)起人，但其實(shí)MirrorLink是由“汽車(chē)鏈接聯(lián)盟”在背后支持，其成員主要包括汽車(chē)廠商如通用、本田、現(xiàn)代、豐田和大眾和智能手機(jī)制造商如LG、索尼、HTC和三星。目前這一標(biāo)準(zhǔn)仍在進(jìn)化，它有潛力獲得與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完美結(jié)合。這些公司共同合作定義標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證程序，以確保應(yīng)用程序滿足全球安全標(biāo)準(zhǔn)。如果應(yīng)用程序是安全，他們獲得MirrorLink聯(lián)盟的批準(zhǔn)，那么就可以在任何MirrorLink的車(chē)載系統(tǒng)進(jìn)行安裝。

MirrorLink最重要的特性就是開(kāi)源，沒(méi)有汽車(chē)或智能手機(jī)制造商僅僅因?yàn)樗麄儾幌矚g便可以阻止MirrorLink的應(yīng)用程序。蘋(píng)果的解決方案可能不會(huì)讓第三方開(kāi)發(fā)者進(jìn)入，但是MirrorLink確讓汽車(chē)制造商能夠開(kāi)發(fā)自己的應(yīng)用程序，并通過(guò)MirrorLink聯(lián)盟證明他們汽車(chē)的安全性。因此，這將是MirrorLink打開(kāi)市場(chǎng)的利器，因?yàn)樗鼮槿澜玳_(kāi)發(fā)者的創(chuàng)意思維打開(kāi)大門(mén)。

 黑馬：谷歌

那擁有Android的谷歌呢？多年來(lái)，谷歌公司似乎忽略了汽車(chē)的智能市場(chǎng)。盡管谷歌創(chuàng)造了世界上最好的導(dǎo)航系統(tǒng)谷歌地圖，并與梅賽德斯奔馳等公司合作在一些車(chē)款上運(yùn)行Android。不過(guò)這將成為過(guò)去，谷歌推出了Open Automotive Alliance（開(kāi)源汽車(chē)聯(lián)盟）旗下的Automotive Link，初始成員包括奧迪、通用、本田和現(xiàn)代。像蘋(píng)果一樣，谷歌承諾在今年年底之前將會(huì)有Open Automotive Alliance批準(zhǔn)的汽車(chē)行駛在道路上。

如果蘋(píng)果的CarPlay是封閉的而MirrorLink是一個(gè)開(kāi)放的聯(lián)盟，那么谷歌的Automotive Link則介于兩者之間。該標(biāo)準(zhǔn)將有可能為第三方開(kāi)發(fā)人員提供支持，但谷歌將擁有最終的審核權(quán)利和接口的定義權(quán)利。截至目前，Open Automotive Alliance仍被看做一個(gè)黑盒系統(tǒng)，正式的細(xì)節(jié)尚未公之于眾。期待今年夏天的谷歌I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì)上能得到更多的信息。

三種標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然各有千秋，未來(lái)誰(shuí)會(huì)贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)還不得而知。唯一確定的是，這塊市場(chǎng)將在2014年開(kāi)始騰飛。汽車(chē)廠商期望多年卻沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)智能化，似乎將通過(guò)幾家智能手機(jī)操作系統(tǒng)巨頭的參與成為現(xiàn)實(shí)。不過(guò)影響競(jìng)爭(zhēng)走勢(shì)的主要有三個(gè)因素：安全、品牌差異化和技術(shù)基石。