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    9月25日上午，本報記者隨著中央媒體“國四實施產(chǎn)業(yè)準備情況”走基層大調(diào)研的隊伍，來到湖南省衡陽市。這是此次國四走訪活動的第四站，目的地是位于南岳衡山以南的南岳電控（衡陽）工業(yè)技術有限公司（以下簡稱南岳電控）。
    南岳電控是中國大型燃油噴射系統(tǒng)制造企業(yè)之一，主要生產(chǎn)和銷售各類型車用柴油機高壓噴油泵總成及其配件、鋁鑄件、出口零配件三大系列產(chǎn)品。主導產(chǎn)品噴油泵總成主要為一汽錫柴、大柴、玉柴、東風康明斯、濰柴等國內(nèi)骨干柴油機廠配套；鋁鑄件主要為玉柴、英國JCB、上海日野等公司配套；出口零配件主要為美國康明斯、卡特彼勒等公司配套。
    南岳電控總經(jīng)理周志金告訴記者，公司目前可提供電控高壓共軌系統(tǒng)、電控單體泵加后處理，以及電控VE泵3種國四解決方案。其中，電控單體泵產(chǎn)品已實現(xiàn)量產(chǎn)，并成為玉柴、錫柴、大柴等許多主流發(fā)動機廠家的國四解決方案，占有市場90%的份額，產(chǎn)能可達到15萬臺。VE分配泵是公司去年開發(fā)的產(chǎn)品，目前已向朝柴進行配套。
    “我們已經(jīng)做好了全面的準備，也頂著很大的壓力，所以非?？释麌夷軌驈娏Φ耐七M重型車的國四排放標準，也希望有一個更好的政策和社會環(huán)境來支持它。”周志金說。
    技術產(chǎn)能  南岳俱備
    在當天上午的啟動儀式上，周志金的一番話讓記者印象深刻，他說，當下汽車工業(yè)技術創(chuàng)新要求越來越高、步伐越來越快，環(huán)保、節(jié)能、責任越來越重要，我們民族汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)前所未有。
    為達到國家排放法規(guī)的要求，南岳電控從2004年起就致力于自主研發(fā)達到國三、國四排放標準的電控燃油噴射系統(tǒng)，到目前為止已經(jīng)向市場提供達到國三標準的電控單體泵30萬臺。
    “我們的電控單體泵，不管從技術、工藝，還是產(chǎn)品的可靠性來看，都已得到市場和用戶歡迎，它達到國三、國四排放標準都沒問題，如果要達到國五、國六的話，主流的技術可能是共軌系統(tǒng)。所以我們在投入和研發(fā)電控單體泵的情況下，又投入2億元研發(fā)共軌系統(tǒng)。”
    從2006年起，南岳電控致力于電控高壓共軌燃油系統(tǒng)的開發(fā)，從無到有，從小到大，目前技術已日漸成熟，樣品也已試制出來。“從控制器、噴油器、油泵、共軌到ECU全部是我們自主研發(fā)的。”周志金自豪地說。
    確實，高壓共軌系統(tǒng)是目前燃油噴射系統(tǒng)領域的國際頂尖技術，是業(yè)界公認的能夠滿足國四以及更高階段排放法規(guī)要求的主流技術，它對產(chǎn)品的精度要求非常高，目前多被博世、德爾福、電裝等少數(shù)幾家跨國企業(yè)壟斷，國內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、批量化生產(chǎn)的企業(yè)寥寥無幾，而南岳電控便是其中之一。
    “盡管一些性能指標與博世等企業(yè)的成熟產(chǎn)品相比還有差距，但是我們在性價比上有優(yōu)勢，已經(jīng)能夠滿足國內(nèi)要求。”周志金坦言。
    據(jù)周志金介紹，南岳電控的高壓共軌系統(tǒng)經(jīng)過小批驗證，目前已具備批量生產(chǎn)的能力，公司計劃總投資15億元，目前已形成6萬套的年產(chǎn)能，到2014年底達到10萬套，于2015年最終形成年產(chǎn)50萬套高壓共軌系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，從而可以促使該公司產(chǎn)品向高科技產(chǎn)業(yè)過渡，形成新的經(jīng)濟增長點。
    推進國四  望眼欲穿
    即使在技術和產(chǎn)能上準備充足，談到未來的發(fā)展，南岳電控的董事長樊江、總經(jīng)理周志金、常務副總經(jīng)理龍美彪都透露出一絲憂慮。
    樊江直言：“推進國四這條路還有很長的路要走，而且注定不會平坦，前面國三就已經(jīng)走的非常艱難了。”
此前，環(huán)保部先后計劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實施商用車國四排放標準，但由于企業(yè)技術儲備和油品質(zhì)量問題兩度推遲，最終的實施日期定在了2013年7月1日。
    即使如此，“國四推遲”的聲音不絕于耳，在政策層面，國家相關部門也并未就此事明確表態(tài)。周志金對此表示：“作為一個企業(yè)，在長期研發(fā)投入后沒有得到效益，壓力是非常大的，所以我們非?？释麌掖_實能夠強力推進國四。原來我們設計該項目之初，產(chǎn)能規(guī)劃是30萬臺，但是由于整個市場沒有很好的發(fā)展起來，也限制了我們后續(xù)的投入。我們本來希望今年7月1日之后能實施國四，但是從目前我們還沒有看到這樣的趨勢。”
    除了政策導向，在市場層面，國四車型和零部件的推廣也受限頗多。
龍美彪對此感受很深：“首先是司機，他們的文化層次水平相對較低，一看到這種電控的東西就頭大，下意識拒絕使用這樣一些產(chǎn)品，而且他們得考慮使用成本和車輛購置成本，我們做過分析，國四的車子跟國三比，購買成本至少要增加3萬~4萬元，使用上也對于油料和環(huán)境都提出了更高的要求，如果司機使用劣質(zhì)油品很快就導致燃油系統(tǒng)失效，之后維修費用非常高，拿噴油器來說，如果是機械噴油器一支也就100多元，但電控噴油器一支可能接近2000元，這些都是推廣國四產(chǎn)品限制因素。同時，我們整個國民的環(huán)保意識很低，這也是很關鍵的一個因素。”
    即使如此，南岳電控幾位高管的共識是，國四這條路，再難也得往前走。在他們看來，推進國四標準實施，不是簡單改變大氣污染的問題，更重要的是如何使咱們中國的汽車工業(yè)盡可能趕上國外的技術水平的問題。
    “不然的話我們跟他們的差距會越來越大，所以我們不應該保護落后，不能因為一些客觀問題如油品、尿素裝置問題等存在就退縮。”周志金強調(diào)。
    好在也不全是壞消息。9月12日，國務院發(fā)布了《大氣污染防治行動計劃》，明確提出“經(jīng)過五年努力，全國空氣質(zhì)量總體改善”的行動目標，近日又公布了輕型車國五新標準，對顆粒物的排放限制加嚴。周志金認為，從這一連串的國家政策來看，政府對環(huán)保的關注越來越強，這對實施國四排放標準將會有很大的幫助。
    自主開發(fā)  兩手準備
    采訪中，公司的多位管理者都多次向記者提到南岳電控“生產(chǎn)一代、儲備一代、研制一代、構想一代”的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，也正因如此，該公司開發(fā)的高科技產(chǎn)品屢屢引領中國燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展的潮流，綜合實力居國內(nèi)同行業(yè)第二，同時也是國內(nèi)惟一一家在該領域擁有核心技術電控燃油噴射系統(tǒng)并已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商品化的企業(yè)。
    在生產(chǎn)上，記者了解到，傳統(tǒng)的機械泵仍是南岳電控的主要業(yè)務，滿足國三、國四排放的電控單體泵也已經(jīng)大批量生產(chǎn)，已經(jīng)逐步取代了德爾福和博世，特別是在道依茨一汽大柴，今年南岳的產(chǎn)品已基本取代了博世和德爾福的產(chǎn)品。
    在儲備一代上，高壓共軌系統(tǒng)是典型代表，比如南岳電控的電子控制單元（ECU）已在拉薩和黑河等地完成了高原和高寒標定試驗，并計劃于今年在新疆吐魯番進行高溫標定試驗，同時已具備批量生產(chǎn)能力，為錫柴、大柴、玉柴、濰柴等提供了發(fā)動機高壓共軌系統(tǒng)。
    在研制和構想方面，一個典型的案例是，南岳電控正和一汽合作，圖謀乘用車汽油領域。南岳電控技術中心負責人歐陽玲湘告訴記者，“我們公司現(xiàn)在叫燃油系統(tǒng)公司，未來我們構想能不能把燃油改成燃料，不單做燃油系統(tǒng)，不單是為了達成國四，而是要不斷研發(fā)先進的后處理控制系統(tǒng)，甚至是前處理系統(tǒng)；而且我們未來不只做燃油供應商，而要做系統(tǒng)集成供應商。”
    “總而言之，作為企業(yè)，我們做好了兩手準備：一方面，我們會把國四以上的產(chǎn)品研發(fā)工作繼續(xù)下去，形成我們的核心能力，做好各個方面的充分準備工作；另一方面，對國四以下的，如國三、國二的產(chǎn)品，無論從質(zhì)量從性能我們都要保障好，畢竟這些產(chǎn)品還有很多需求和市場。”周志金告訴本報記者。