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——1～10月中國摩托車工業(yè)運行情況分析

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：2013年1～10月，我國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別是1874.95萬輛和1897.10萬輛，產(chǎn)銷量同比累計下降3.87%和3.10%，產(chǎn)銷仍呈持續(xù)下降趨勢。1～10月，我國摩托車內(nèi)銷1135.43萬輛，同比累計下降6.58%。

其中，二輪摩托車產(chǎn)銷分別是1675.59萬輛和1697.72萬輛，同比累計下降4.73%和3.87%。
10月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷187.07萬輛和187.68萬輛，環(huán)比下降3.18%和2.99%，同比下降2.93%和0.81%。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷164.78萬輛和165.57萬輛，環(huán)比下降2.89%和2.63%，同比下降4.27%和1.91%。今年的“金九銀十”雖然帶來了銷量的小幅增長，但與往年相比遜色了很多，根據(jù)市場情況表現(xiàn)，今年產(chǎn)銷量整體下降，基本已成定局。
1～10月，跨騎車產(chǎn)銷1041.59萬輛和1050.98萬輛，同比下降5.44%和4.76%，跨騎車銷量占二輪車總銷量的55.40%；彎梁車產(chǎn)銷369.18萬輛和376.42萬輛，同比下降4.85%和3.55%，彎梁車銷量占二輪車總銷量的19.84%；踏板車產(chǎn)銷264.82萬輛和270.33萬輛，同比下降1.63%和0.71%，踏板車銷量占總銷量的14.25%。
1～10月，共生產(chǎn)發(fā)動機(jī)2176.25萬臺，同比累計增長2.04%。1～10月，發(fā)動機(jī)產(chǎn)量居前五位的企業(yè)分別是隆鑫、力帆、宗申、大長江和銀翔，分別生產(chǎn)發(fā)動機(jī)334.54萬臺、297.42萬臺、285.97萬臺、185.42萬臺、108.61萬臺，5家企業(yè)共生產(chǎn)發(fā)動機(jī)1211.96萬臺，占發(fā)動機(jī)總產(chǎn)量的55.69%。
250系列、150系列摩托車保持增長
1～10月，在五大主流排量產(chǎn)品中，僅250系列摩托車保持較快增長速度，150系列摩托車與去年基本持平。250系列摩托車的增長，主要是受出口影響。
1～10月，125系列摩托車產(chǎn)銷量分別是673.64萬輛和686.22萬輛，同比下降4.73%和3.28%。10月，125系列摩托車產(chǎn)銷量分別是68.96萬輛和69.99萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比增長5.46%和6.50%；產(chǎn)量同比下降1.01%，銷量同比增長2.71%。1～10月，125系列摩托車產(chǎn)量占總產(chǎn)量35.93%。
1～10月，150系列摩托車產(chǎn)銷量分別是351.08萬輛和354.33萬輛，產(chǎn)銷量同比增長0.27%和0.77%。10月，150系列摩托車產(chǎn)銷量分別是35.20萬輛和35.12萬輛，環(huán)比下降7.22%和8.04%。1～10月，150系列摩托車產(chǎn)量占總產(chǎn)量18.72%。
1～10月，110系列摩托車產(chǎn)銷量分別是330.37萬輛和332.73萬輛，產(chǎn)銷同比下降2.21%和2.83%。10月，110系列摩托車產(chǎn)銷量分別是31.85萬輛和31.98萬輛，產(chǎn)銷環(huán)比下降3.24%和5.45%，同比下降7.71%和7.29%。110系列摩托車產(chǎn)量占總產(chǎn)量17.62%。
1～10月，50系列摩托車產(chǎn)銷量分別是131.30萬輛和130.88萬輛，同比下降13.82%和14.41%。10月，50系列摩托車產(chǎn)銷量分別是9.97萬輛和9.70萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比下降16.80%和14.14%，產(chǎn)銷量環(huán)比降幅較大，主要是受出口大幅下降影響。50系列摩托車產(chǎn)量占總產(chǎn)量7%。
三輪摩托車保持穩(wěn)定增長
我國三輪摩托車具有載重量大、維修保養(yǎng)便宜的特點，深受農(nóng)村老百姓和小城鎮(zhèn)居民的喜愛，近年來增長速度很快。三輪摩托車企業(yè)具有很強(qiáng)的創(chuàng)新意識，能夠根據(jù)老百姓的需求及時調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計；并在政策爭取方面表現(xiàn)也很積極。例如，在GB7258的修訂上，為行業(yè)爭取到長遠(yuǎn)發(fā)展的空間。
1~10月，三輪摩托車產(chǎn)銷199.36萬輛和199.38萬輛，同比增長3.95%和4.03%，增速比1~9月加快0.62和0.6個百分點。
在三輪摩托車各車型品種中，正三輪摩托車產(chǎn)銷22.25萬輛和22.06萬輛，環(huán)比下降5.33%和5.69%，同比增長8.11%和8.07%。其中：普通客運三輪車產(chǎn)銷7.70萬輛和7.75萬輛，環(huán)比下降10.14%和6.11%，同比下降6.43%和6.44%；普通貨運三輪車產(chǎn)銷14.55萬輛和14.31萬輛，環(huán)比下降2.57%和5.47%，同比增長17.81%和17.98%。
普通客運三輪車銷量占正三輪車總銷量的35.13%，比9月下降0.16個百分點，比上年同期下降5.45個百分點；普通貨運三輪車占64.87%，比上月提高0.16個百分點，比上年同期提高5.45個百分點。
在產(chǎn)銷量前12名企業(yè)中，僅大長江、建設(shè)、銀翔、五羊-本田4家企業(yè)增長，其余8家均呈不同程度下降。
10月出口好于去年同期
10月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口較9月有所下降，同比呈穩(wěn)定增長。當(dāng)月共出口4.57億美元，環(huán)比下降6.70%，同比增長3.37%。其中，摩托車整車出口70.90萬輛，環(huán)比下降4.93%，同比增長6.83%；出口金額3.85億美元，環(huán)比下降8.63%，同比增長2.36%。
1~10月，摩托車企業(yè)產(chǎn)品出口總額48.85億美元，同比增長3.23%。其中，摩托車整車出口761.66萬輛，同比增長2.92%，出口金額41.48億美元，同比增長3.18%。摩托車發(fā)動機(jī)出口160.42萬臺，同比增長2.01%；出口金額2.12億美元，同比下降12.51%。沙灘車出口7.24萬輛，同比增長6.80%；出口金額1.74億美元，同比增長18.34%；摩托車零部件出口金額3.51億美元，同比增長8.64%。
出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口24.80萬輛、17.52萬輛、13.86萬輛、4.71萬輛和4.25萬輛。與上月相比，125系列小幅增長，其它系列有所下降。10月，上述五大系列品種共出口65.14萬輛，占摩托車出口總量的91.88%。
出口金額排名前五位的品種依次為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金額分別為13510萬美元、9281萬美元、6211萬美元、3701萬美元和2437萬美元。與9月相比，125系列微增，其它系列品種下降較為明顯。10月，上述五大系列共出口3.51億美元，占摩托車出口總額的91.17%。
今年月度出口量走勢來看，今年摩托車的出口走勢圖與去年非常相似，但略高于去年。預(yù)計全年摩托車出口量也會有小幅增長。
產(chǎn)銷量下降的原因
短期來看，“城市禁限摩”、燃油助力車和超標(biāo)電動車大量銷售以及青壯年勞動力外出打工造成農(nóng)村的空心化、汽車在農(nóng)村的普及等都是造成摩托車銷量下滑的直接原因。
但從長期來看，摩托車產(chǎn)銷量的下降是歷史的必然規(guī)律。道路逐步完善，地鐵等公共交通逐步發(fā)展，人們生活逐步富裕，摩托車的功能性必將發(fā)生改變。目前摩托車的功能性主要體現(xiàn)在它作為工具的特性，或者稱為是農(nóng)民的生產(chǎn)生活資料，主要是應(yīng)用于低收入人群代步和農(nóng)村生產(chǎn)運輸；而未來摩托車的休閑娛樂特性將會逐步發(fā)展起來，摩托車更多應(yīng)用于旅游、娛樂，成為人們一種對個性和對生活追求的表現(xiàn)。
拿日本的摩托車行業(yè)來比較，因為中日經(jīng)濟(jì)歷史發(fā)展有很多相似的地方。日本本土摩托車的產(chǎn)量，在1981年達(dá)到最高峰，接近750萬輛，當(dāng)時出口量接近450萬輛，國內(nèi)消費約為300萬輛，對于日本的地域面積和人口數(shù)量來說，這個消費量算是很高的了。1981年以后，日本國內(nèi)產(chǎn)量逐步下降，1983年出現(xiàn)“驟降”的拐點，當(dāng)然與日本摩托車企業(yè)走出國門，通過海外生產(chǎn)來達(dá)到占領(lǐng)市場的戰(zhàn)略有關(guān)。日本本國的產(chǎn)量用了30年的時間，下降到現(xiàn)在的60萬輛左右，和最高峰時相比下降了接近13倍。
我國摩托車行業(yè)是否也會走相似的道路？我們認(rèn)為中國摩托車的產(chǎn)銷量下降是必然的，但是由于我國人口基數(shù)大，地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡等現(xiàn)象嚴(yán)重，這條“下降之路”，將會走得更長，“驟降”的拐點出現(xiàn)的會更晚。目前，我國摩托車行業(yè)存在問題是：我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)眾多，產(chǎn)銷量居前15名的企業(yè)僅占產(chǎn)量的62%，很多摩托車企業(yè)都是虧損生產(chǎn)，由于市場機(jī)制不健全、國家法規(guī)執(zhí)行不嚴(yán)格和地方政府影響等種種原因，它們沒有退出市場。但隨著市場競爭激烈，成本升高，法制更健全，生產(chǎn)集中度將會進(jìn)一步提高。當(dāng)成本提高到一定程度，企業(yè)向海外發(fā)展就成為必然。