中文字幕亚洲中文字幕,一区二区三区视频99精品,18禁网站入口在线观看,日韩美女网站在线观看视频,欧美熟女vides,肏女生的视频在线免费看,午夜小视频在线免费播放,肉丝超薄少妇一区二区,丝袜美女淫少25p

    如何治理擁堵，這個是很多城市在發(fā)展中都會遇到的問題。日前，北京發(fā)布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解》，將研究制定提高用車成本、降低機動車使用強度的公共政策。其中，征收交通擁堵費，以及擴大差別化停車收費區(qū)域范圍將作為重要的措施。治理擁堵只能征收擁堵費嗎?

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在接受采訪時表示，汽車的智能化，通過車聯(lián)網(wǎng)，通訊、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的推廣，可以使道路的容積放大2.8倍，未來可以解決擁堵問題。而談及今年受到廣泛關(guān)注的特斯拉，付于武表示，特斯拉采用松下電池，它的模式是創(chuàng)新的，值得我們學(xué)習(xí)。給我們的啟示是，應(yīng)該開放新能源汽車市場準(zhǔn)入機制，用政策法規(guī)來管制企業(yè)。

付于武:車聯(lián)網(wǎng)的通用可解決道路擁堵問題

　　“汽車智能化能解決擁堵問題”

　　問題：您認為北京收擁堵費合理嗎?

　　付于武：它的杠桿就是經(jīng)濟的、政策的、市場的種種約束。汽車產(chǎn)業(yè)過去我們發(fā)展給老百姓造車，有買車的機會，這就是幸福，我們就是責(zé)任今天不一樣了，我們形成了剛性制約，很苛刻。發(fā)展不光是我們自己產(chǎn)業(yè)的問題，不光是汽車本身的問題，方方面面的，這就是新的責(zé)任。新的責(zé)任你也不能回避，你也不能埋怨，不能抱怨其他產(chǎn)業(yè)，道路為什么不能修的更寬，你的污染不能讓其他更大的分擔(dān)，這都不可以。你只有把這個責(zé)任扛起來。比如說擁堵的問題，汽車的智能化，車聯(lián)網(wǎng)的通用能不能解決擁堵，能解決。通過車聯(lián)網(wǎng)，通訊、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的推廣，可以使道路的容積放大2.8倍，這就是技術(shù)升級，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必須要使用。只有這樣的壓力變成動力，只有責(zé)任變成動力，我們汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)我們真正結(jié)構(gòu)意義上的升級。很多問題像智能汽車，原來我們說沒這個必要，現(xiàn)在看智能汽車非常必要，車聯(lián)網(wǎng)對我沒什么意義，現(xiàn)在看互聯(lián)網(wǎng)對汽車極有意義。

　　新能源對我們不那么急迫，現(xiàn)在看就是很急迫，倒逼機制，責(zé)任不一樣。

　　“應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉的創(chuàng)新模式”

　　問題：新能源的高端陣地已經(jīng)被搶占，我們以后該怎么辦?

　　付于武：今天特斯拉是什么?它用的松下的電池，創(chuàng)新了一個模式，來塑造它的品牌。它(Model S)賣了4000輛，4000輛意味著什么，意味著一些有錢人，高端的人群或者環(huán)保人士買的起，打造出來特斯拉的品牌。它的目標(biāo)人群中低端，一樣，這就是一個戰(zhàn)略。另外還有一個完整的商業(yè)模式，100個充電站，這個力度很大，另外，一系列的商業(yè)服務(wù)都是優(yōu)于我們的技術(shù)選擇，所以我覺得商業(yè)模式非常重要。

　　問題：其他的豪華品牌，像奔馳、寶馬他們開始也是賣高端的，現(xiàn)在他們也有量。

　　付于武：你看到寶馬的混合動力多么高級，通用的混合動力多么好，極為成熟。你必須踏踏實實做，剛才我跟一汽老總坐在一起。

　　問題：會不會一樣面臨品牌問題?

　　付于武：那當(dāng)然，你必須要有戰(zhàn)略，一會兒一汽老總講品牌戰(zhàn)略，品牌是需要戰(zhàn)略的。特斯拉莫過于一個品牌戰(zhàn)略，經(jīng)典案例，你看看它是不是經(jīng)典。電池不是我的，電機也不是我的，但是我的模式是我的，這個是有啟發(fā)的。

　　問題：您覺得特斯拉在中國有一個什么樣的前景，它已經(jīng)進入到北京準(zhǔn)備開體驗店了。

　　付于武：對少數(shù)人群特定人群，它是有市場，這個市場不是以萬輛計，而是以百輛、千輛計，有些環(huán)保人士，也有這樣的人群，技術(shù)服務(wù)很到位，當(dāng)然可以買。所以我覺得這是一個品牌策劃，中國企業(yè)無論是傳統(tǒng)汽車，新能源汽車，我們真得學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)人家這種創(chuàng)新的意識。其實他們自己本身又沒有傳統(tǒng)車技術(shù)，又沒有電池技術(shù)，又沒有電機技術(shù)，你說他有什么，他有模式。

　　問題：我們總是被人家搶占先機，這個關(guān)鍵問題在哪里?

　　付于武：你這個問題我覺得很難回答，要說我覺得還是跟體制和機制的問題。科技人來講，對技術(shù)的追求，萬部長講了一種激情，你必須要有一種激情。你不懂汽車，但是你可以懂模式。你不懂汽車，可以讓專家來做，很多的問題需要我們破解。

　　我們干傳統(tǒng)的，新能源我們才十幾年，我們跟豐田比，跟寶馬比我們確實落后。今天特斯拉又給我們新的啟示，不懂車的人也可以在某些領(lǐng)域整合資源做的很好，這是一個案例，案例分析對我們是有啟發(fā)。

　　問題：需求準(zhǔn)入機制還是可以再放開一點?

　　付于武：當(dāng)然，從我的角度，我是覺得應(yīng)該放開。因為你市場化，你汽車的準(zhǔn)入，包括公告，一個平臺的產(chǎn)品出來一個新產(chǎn)品，讓市場來檢驗它，如果它不安全，不環(huán)保，要有政策法規(guī)來管制它。不一定非得登記，非得國家批準(zhǔn)，政府機構(gòu)批準(zhǔn)，批準(zhǔn)了如果它不環(huán)保，不還是要制裁嘛。所以我覺得監(jiān)管和準(zhǔn)入這是兩個概念，在管理上應(yīng)該給企業(yè)松綁，但是法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要升級，從管理上應(yīng)該松綁。