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爭(zhēng)相要成為“中國(guó)的底特律”，反映出這些地方的浮躁，也說(shuō)明他們對(duì)底特律、對(duì)汽車業(yè)的了解還限于一知半解。

    底特律的“獨(dú)特性”在于集中、專一，或者說(shuō)單一，底特律集中了美國(guó)的全部汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，它的經(jīng)濟(jì)支柱也只有單一的汽車產(chǎn)業(yè)。在過(guò)去幾十中，美國(guó)汽車業(yè)、底特律確實(shí)享受了這種單一、集中的好處：人才集聚、信息發(fā)達(dá)，配套方便，物流成本低。但是最近這場(chǎng)金融危機(jī)，暴露出底特律經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的軟肋：抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，危機(jī)到來(lái)，幾乎沒(méi)有回旋余地，大量工廠倒閉，工人失業(yè)，昔日170多萬(wàn)人口的城市萎縮到70多萬(wàn)，到處是“鬼樓”。底特律人自己都在反思這種畸形經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，可中國(guó)卻有那么多地方還飛蛾撲火般，爭(zhēng)做“中國(guó)的底特律”，真是匪夷所思。其實(shí)，中國(guó)人早就懂得“不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里”。

    正因?yàn)榈滋芈山?jīng)濟(jì)單一，所以一個(gè)底特律就能裝下美國(guó)三大汽車公司，能夠裝下全部美國(guó)汽車工業(yè)。而中國(guó)的城市無(wú)不是“大而全”、“小而全”，現(xiàn)在從“一線城市”京滬上廣，到縣鄉(xiāng)小鎮(zhèn)，無(wú)不人滿為患，道路堵塞。如今中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到2000萬(wàn)輛規(guī)模，已經(jīng)形成的產(chǎn)能更在3000萬(wàn)輛左右，在建或準(zhǔn)備要建的產(chǎn)能不會(huì)少于4000萬(wàn)輛，依照某諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主的說(shuō)法，中國(guó)汽車規(guī)模將達(dá)6000萬(wàn)輛。如果仿效底特律的做法，哪個(gè)城市能做得了如此盛宴？

    中國(guó)的汽車企業(yè)被當(dāng)?shù)卣曌?#8220;心肝寶貝”，都在“本土”城市扎了根，即使“只求所在，不求所有”的兼并重組，尚且難于上青天，長(zhǎng)安就曾因在重慶以外投資，惹得黃市長(zhǎng)勃然大怒，遑論外遷集中？

    再說(shuō)，時(shí)代不同了，當(dāng)初企業(yè)集中形成產(chǎn)業(yè)群，有它的道理，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入“大數(shù)據(jù)”時(shí)代，信息、交通、物流，如此發(fā)達(dá)，地球都變成了“村子”，將所有汽車企業(yè)集中起來(lái)，已經(jīng)沒(méi)有多大意義。

    中國(guó)沒(méi)有產(chǎn)生底特律的土壤，無(wú)論從合理性還是可能性講，中國(guó)都不可能出現(xiàn)底特律，也不應(yīng)該產(chǎn)生底特律，想做“中國(guó)底特律”的人，還是死了這條心吧。