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　　全新S級擁有很多只“眼睛”，分別是：位于擋風玻璃后方接近車內(nèi)后視鏡的位置的立體多功能攝像頭(SMPC)，它甚至可以以45°視角，對50米范圍內(nèi)的路況三維掃描，實際的視線更可達車前500米。而“耳聽八方”主要借助6個雷達和12個超聲波傳感器：2個短程雷達傳感器、1個遠程雷達傳感器和4個超聲波傳感器負責監(jiān)測車前;車尾是2個短程雷達傳感器、1個多模雷達傳感器和4個超聲波傳感器負責;最后4個超聲波傳感器監(jiān)測車側(cè)。

　　會思考

　　無論是攝像頭、雷達還是超聲波傳感器監(jiān)測到的任何數(shù)據(jù)，最終都會在控制器中合并，此時的控制器扮演的正是“大腦”的角色。“會思考”的核心是運算，這樣，“大腦”才能識別出異常，而當異常發(fā)生的時候，系統(tǒng)及時介入糾正就非常重要。所以“會思考”與“可介入”是密不可分的一個整體。

　　增強版的夜視輔助系統(tǒng)既可以對探測行人還可區(qū)別動物。當車輛進入沒有路燈的區(qū)域，第三代夜視系統(tǒng)可自動將儀表盤從車速表轉(zhuǎn)變成夜視圖像，并將探測到前方出現(xiàn)的行人或動物在系統(tǒng)中以鮮明的色彩突出顯示。聚光燈功能可以通過安裝在前照燈內(nèi)的特殊模塊照亮前方檢測到的行人并對其閃爍四次車燈，

　　同時提醒駕駛者和行人。在夜視系統(tǒng)被激活的情況下，行人探測系統(tǒng)依然可以在市區(qū)交通狀況下正常工作。此外，一組安裝在散熱格柵內(nèi)的附加(遠程)紅外傳感器能夠在160米外探測到前方行人，對諸如鹿、馬和牛等在內(nèi)的動物探測距離則為100米。

　　可介入

　　駕駛者激活限距控制功能后，全新S級轎車即可與前車保持預設距離。當前車行駛速度低于所設定巡航速度的情況下，綜合車前2個短程雷達和1個帶中程探測功能的遠程雷達監(jiān)測結(jié)果，“大腦”將這些數(shù)據(jù)相結(jié)合，“思考”出所需要的各種應急措施，并通過“介入”發(fā)動機輸出功率、變速箱和剎車等措施，仍然保持與前車的安全預設距離。遇到交通堵塞等低速行駛狀況，即使無法識別車道路標，也可啟用停走向?qū)Чδ?，自動跟隨前車。

　　系統(tǒng)新增的轉(zhuǎn)向輔助功能對駕駛的介入就比較容易感知。以立體攝像頭識別的車道標線、前方車輛及其自身三維定位為基礎(chǔ)，通過“觀察”和“思考”前車行進線路，轉(zhuǎn)向輔助功能可以在直道甚至在緩彎道上通過調(diào)整適當?shù)霓D(zhuǎn)向扭力，將車輛維持在車道中央，這種情況下如果松開雙手，就可以看到方向盤在不停地自動小幅修正。但是因為這項功能只能在一定速度以及特定半徑的弧度下運行，駕駛員的手也不能長時間離開方向盤。轉(zhuǎn)向輔助功能這一點與主動車道保持輔助系統(tǒng)的功能相當類似，差異是前者通過介入轉(zhuǎn)向，后者在60-200公里/小時范圍內(nèi)通過ESP電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)對一側(cè)車輪制動，使車輛重回車道，這個糾正偏航的技術(shù)思路相比較其他廠商的設計，用戶體驗會更加溫和且切實有效，例如某廠商的車道保持系統(tǒng)會猛地介入轉(zhuǎn)向來糾正行進方向， 而另外一個廠商的車道保持系統(tǒng)則只會在發(fā)現(xiàn)偏離時通過提示音和座椅震動來告知駕駛者偏離航向，方向盤卻不會有任何干預動作。

　　新的制動輔助系統(tǒng)增強版配備了橫向探測功能、而預防性安全制動系統(tǒng)也可識別行人。當探測到危險情況時即將發(fā)生時，車輛會通過視覺和聲音雙重警示向駕駛員發(fā)出制動警告，如果駕駛者作出反應開始剎車，前者會配合自動加大制動力，通過計算甚至進行全力剎車以確保安全;如果駕駛者沒有采取任何反應，后者就會“介入”剎車。這套系統(tǒng)在2公里/小時以內(nèi)均能發(fā)揮作用，并能在50公里/小時以內(nèi)時啟動自主制動至完全靜止以避免發(fā)生碰撞。

　　主動式停車輔助系統(tǒng)在行駛速度低于30公里/小時時，車側(cè)的超聲波傳感器會協(xié)助駕駛員在較近的路邊“觀察”合適的

　　平行或垂直停車位，一旦發(fā)現(xiàn)合適車位，顯示屏上就會亮起帶有箭頭的指示信號，表明系統(tǒng)已準備好自動泊車。接下來駕駛員只需打入倒擋并按下確認鍵激活系統(tǒng)，車輛會進行自動轉(zhuǎn)向、剎車等操作，并最終將車輛泊入車位。如果此前車輛通過自動泊車功能停在某一平行車位，該系統(tǒng)還能夠完全通過自動轉(zhuǎn)向和剎車控制來操控車輛開出該車位。

　　通過控制器的匯總運算與協(xié)同作用，奔馳將這套系統(tǒng)統(tǒng)稱為“智能駕駛”。它們可以輔助駕駛者“觀察”，幫助駕駛者“思考”，協(xié)助駕駛者“介入”，目的只有一個：提升行車安全性，避免事故，減小傷害。

　　車載智能信息系統(tǒng)是信息化技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，將車輛與后臺數(shù)據(jù)中心、話務員中心相連接，來實現(xiàn)各種信息服務功能。全新S級轎車搭載梅賽德斯-奔馳智能互聯(lián)，集合了旅程咨詢服務、興趣點搜索和推薦、發(fā)送到汽車、停車位置提示、碰撞自動通知、緊急救援協(xié)助等信息服務。行車途中，梅賽德斯-奔馳智能互聯(lián)服務中心可協(xié)助用戶預訂酒店、航班，安排旅程。同時該系統(tǒng)還可以接入百度地圖和興趣點信息搜索查找，并支持信息“發(fā)送到汽車”功能，由此，用戶可將興趣點信息遠程發(fā)送至車載導航系統(tǒng)。

　　如車輛發(fā)生了事故，該智能互聯(lián)系統(tǒng)的碰撞自動通知系統(tǒng)會自主呼叫，緊急援助人員將被迅速派遣到用戶車輛的確切位置。如遇其他緊急情況，用戶可按下車內(nèi)專用的SOS按鈕，同樣可以連接到緊急救援中心，一旦確定需要緊急援助，緊急情況應答專員將協(xié)調(diào)并派遣相應的救援。遇到車輛故障或爆胎等需要道路救援服務的情況，按下車內(nèi)的道路救援呼叫按鈕，就可以連接到奔馳道路救援中心。道路救援協(xié)調(diào)員會與用戶溝通、評估事故或問題的狀況，以便派遣合適的援助。當用戶需要聯(lián)系經(jīng)銷商時，通過車內(nèi)的資訊服務呼叫按鈕，系統(tǒng)將為您接通智能互聯(lián)客服專員，客服專員在了解用戶的具體需要后，可將用戶轉(zhuǎn)接至確切的經(jīng)銷商處。

　　旅程咨詢服務，按下車內(nèi)的資訊服務呼叫，客服專員就會根據(jù)用戶要求預訂航班、酒店以及餐廳?；蛘?，用戶也可以致電智能互聯(lián)服務中心使用“發(fā)送到汽車”服務，將興趣點搜索或發(fā)送需求告知客服專員，客服專員將根據(jù)要求搜索并發(fā)送興趣點至車載導航系統(tǒng)。

　　當車輛防盜警報被觸發(fā)時，車輛遠程信息處理器(TCU)會向服務中心發(fā)出信號，并通過用戶首選的通信方式，電子郵件或短信，為用戶提供實時警報信息。此外，這套智能互聯(lián)系統(tǒng)可以通過遠程閃燈鳴笛幫助用戶迅速找到停車位置。用戶可通過手機應用客戶端或致電智能互聯(lián)服務中心，提供智能互聯(lián)賬戶、個人密碼(PIN)，發(fā)送遠程閃燈鳴笛指令，但與一些類似的系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)暫時還不支持遠程發(fā)動熄火或者是空調(diào)控制。

　　小結(jié)：

　　全新S級讓我們感受到，豪華車的未來競爭格局不僅僅在比拼設計、做工、奢華程度等傳統(tǒng)范疇，更是會在電子科技高速發(fā)展的推動下，升級為汽車科技的全方位較量。這一次全新S級算是打響了豪華車技術(shù)戰(zhàn)的第一槍，豪華車的競爭格局創(chuàng)變才剛剛開始。