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    未來，任何O2O項目都不可能繞過配件電商而單獨存在，而且配件電商是整個后市場盈利的核心。對目前的大多數(shù)O2O項目而言，主要是做B2C生意，但對汽車后市場而言真正有價值的是B2B業(yè)務(wù)，沒有懂互聯(lián)網(wǎng)的后市場人，不幫助傳統(tǒng)的后市場店鋪、配件附件經(jīng)銷商上網(wǎng)，O2O都是無源之水，無本之木。從電商的分類看，B2B和B2C顯然是兩大類別，今天就簡單聊聊配件的B2B電商渠道或者模式。

當(dāng)前已經(jīng)在運營的各種汽車配件B2B電商有5種可能的渠道模式：

其一是由主機(jī)廠售后部門為服務(wù)4S體系構(gòu)建的內(nèi)部配件電商平臺，每個主機(jī)廠都有這樣一套系統(tǒng)。

其二是由第三方為社會修理廠、4S店構(gòu)建的內(nèi)部配件電商平臺，比如提供店鋪管理軟件平臺的系統(tǒng)集成商就可以為使用其系統(tǒng)的社會修理廠、4S店提供內(nèi)部的配件電商服務(wù)。

其三是由后市場連鎖機(jī)構(gòu)為直營或者加盟店提供的配件電商平臺。比如美國NAPA就為其上萬家店鋪提供內(nèi)部的電商化訂貨平臺。

其四是配件生產(chǎn)和經(jīng)銷商為經(jīng)銷商或者零售終端提供的電商平臺。大多數(shù)跨國配件商會在成熟市場為旗下零售終端提供內(nèi)部電商平臺。

其五是配件生產(chǎn)或者經(jīng)銷商利用天貓等電商平臺建設(shè)品牌旗艦店，這些店鋪可以具備B2B批發(fā)功能。

這5種模式都有痛點，解決其中任何一個痛點都可能意味著新的商業(yè)機(jī)會。作為后市場最大的利潤來源，配件或者附件的電商化是大勢所趨。

主機(jī)廠售后電商

幾十年來，汽車廠商的售后部門在不斷優(yōu)化配件供應(yīng)IT平臺，全球主要汽車廠商都會采用SAP、HP、IBM、甲骨文等主要的IT解決方案供應(yīng)商的配件IT系統(tǒng)，對于采購平臺而言，配件的電子商務(wù)已經(jīng)相對成熟，車企主導(dǎo)的這類電商平臺能夠高效獲取配件生產(chǎn)商的配件目錄、報價、技術(shù)參數(shù)、包裝物流、報價等信息。對售后服務(wù)而言，這套IT系統(tǒng)從配件電子目錄、訂貨系統(tǒng)、索賠系統(tǒng)、物流、庫存管理、財務(wù)結(jié)算一應(yīng)俱全。對于保有量過百萬的車企而言，一年的配件附件產(chǎn)值應(yīng)該在幾十億，電商平臺會有助于增強(qiáng)其配件業(yè)務(wù)的吸引力，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)配件營銷的價值。

近年來各主機(jī)廠紛紛開展配件經(jīng)理的競賽，原因在于配件經(jīng)理崗位人才匱乏，優(yōu)秀的配件經(jīng)理收入有限，而工作的技術(shù)含量在增加。競賽的目的也是培養(yǎng)4S店的配件管理人才。

從痛點看，多數(shù)車企要求經(jīng)銷商有最低庫存，比如一些主流合資品牌要求有100萬的零部件庫存，但采購什么并沒有特別好的建議清單，主要靠配件經(jīng)理根據(jù)店鋪的運營情況憑經(jīng)驗來訂貨。對廠商而言，這主要是為了確保配件供應(yīng)及時性和客戶滿意度。但多數(shù)廠商都不允許退貨，區(qū)域內(nèi)部會有呆滯件流轉(zhuǎn)，這是一定程度上的配件共享，但多數(shù)呆滯件還得靠配件經(jīng)理琢磨促銷方案，消化庫存，提高資金利用率和周轉(zhuǎn)率。

上世紀(jì)九十年代，通用曾經(jīng)在土星項目上計劃采用更激進(jìn)的配件共享方案，由經(jīng)銷商提供配件基礎(chǔ)庫存，總部擁有這些配件，不同經(jīng)銷商之間可以共享彼此的庫存。后來的方案是這個極端方案的妥協(xié)，但即使如此，當(dāng)年土星也是北美客戶滿意度最高的非高檔車品牌之一。目前依然沒有車企會采用這類配件共享方案，但未來車企應(yīng)該會允許4S店配件退貨，或者在系統(tǒng)內(nèi)建立配件共享平臺幫助經(jīng)銷商消化呆滯件。

第三方內(nèi)部配件電商

相比4S的內(nèi)部配件供應(yīng)體系，對非4S體系，此前還沒有什么好的配件電商平臺能完美解決配件供應(yīng)和索賠的問題。但已經(jīng)有一些第三方機(jī)構(gòu)在為社會修理廠和路邊店等非4S體系提供配件電商服務(wù)。比如為維修企業(yè)提供IT系統(tǒng)服務(wù)的企業(yè)，通過配件生產(chǎn)商、車企4S體系的配件電子目錄以及車型數(shù)據(jù)資源，然后對接維修企業(yè)，理論上是能夠在內(nèi)部建立一個配件電商平臺的，這種撮合供需正是B2B電商的本質(zhì)。

但這類電商平臺面臨物流、質(zhì)保、索賠、技術(shù)指導(dǎo)等問題，雖然通過互聯(lián)網(wǎng)可以部分解決這類問題，但總體而言，由第三方建立的內(nèi)部電商有短板，比如假冒偽劣配件的問題就很難解決，目前這類電商平臺只能解決所銷售配件合法合規(guī)，也可以通過二維碼等方式完成配件溯源的問題，但質(zhì)保和索賠仍然需要更多系統(tǒng)來解決。

目前來看，已經(jīng)在上海地區(qū)運營的車易安在用互聯(lián)網(wǎng)思維做系統(tǒng)，后臺整合品牌配件資源，為維修店提供配件、客戶關(guān)系管理一站式解決方案，前臺為車主提供O2O服務(wù)。這種平臺模式中的關(guān)鍵一環(huán)就是配件B2B電商。從目前看，如果完成配件-車型的數(shù)據(jù)整合，其配件電商平臺將對維修企業(yè)將非常有吸引力。

作為中立的第三方，從事O2O平臺運營的企可以充分利用配件經(jīng)銷商或生產(chǎn)商的資源，為加盟O2O平臺的維修企業(yè)提供滿足“萬國車”需求的內(nèi)部電商平臺。隨著加盟規(guī)模的擴(kuò)大，O2O平臺能夠掌控的配件訂單是有可能挑戰(zhàn)主機(jī)廠的采購量的，在這種情況下，O2O平臺運營方有可能拿到比肩主機(jī)廠甚至更優(yōu)惠的配件價格，這樣可以讓加盟維修企業(yè)有更大的盈利空間。在這種情況下，保險（放心保）公司是有很大可能向這類平臺采購服務(wù)。