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　　接下來(lái)就說(shuō)說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值網(wǎng)中的各個(gè)元素對(duì)于“車聯(lián)網(wǎng)”這一概念出發(fā)角度和戰(zhàn)略布局。

　　1、汽車生產(chǎn)商

　　他們的重要程度是因?yàn)樗麄兪?#8220;車聯(lián)網(wǎng)”中的“車”，他們把控著最基礎(chǔ)的一頭。但車企中又分為兩個(gè)極端，一端是福特、通用、寶馬等這樣的國(guó)際大牌，他們有能力也有渴望地去研發(fā)自己的車載系統(tǒng)來(lái)開(kāi)拓和布局車聯(lián)網(wǎng);另一端是相對(duì)屌絲一點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)汽車，他們還沒(méi)有意愿去花更多的精力和錢來(lái)去做這個(gè)市場(chǎng)的先驅(qū)者，這不符合企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的策略，但這些低端車給了后裝市場(chǎng)一些機(jī)會(huì)，讓別人有機(jī)會(huì)通過(guò)后裝車載系統(tǒng)來(lái)介入車聯(lián)網(wǎng)。上述中的前端市場(chǎng)中，又分為通用這樣的要完全自主研發(fā)的“保守派”和福特這樣開(kāi)放入口的“協(xié)作派”。

　　對(duì)于車企，車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)什么?首先他們已經(jīng)是占據(jù)“車”了，并且是絕對(duì)的“硬”優(yōu)勢(shì)，但是現(xiàn)在他們要做“聯(lián)”的事，并且以后可能還做要做“網(wǎng)”的事。他們這么做的原因，首先是因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域是由“車”引出的，車，是他們的;其次這個(gè)主宰“車”的“人”，車企眼里是車主，是他的客戶，所以這個(gè)“車聯(lián)網(wǎng)”不管做什么，服務(wù)什么，那是對(duì)車企的客戶下刀，車企首先是要對(duì)這個(gè)“服務(wù)“負(fù)責(zé)(比如車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的服務(wù)是否安全)，其次這個(gè)市場(chǎng)在他眼里是他的，他就算不吃這個(gè)蛋糕，也總沒(méi)有理由給別人。

　　最重要的一點(diǎn)，車企其實(shí)沒(méi)有當(dāng)這是個(gè)市場(chǎng)，他把“車聯(lián)網(wǎng)“當(dāng)成汽車智能化的路上的一步，把他當(dāng)成是汽車價(jià)值的一部分，搞車聯(lián)網(wǎng)也是為了增強(qiáng)自身產(chǎn)品的綜合實(shí)力。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，就算承認(rèn)了這是個(gè)市場(chǎng)，也還是會(huì)把自己做這件事情的根本目的歸結(jié)到是為了提升產(chǎn)品(汽車)而已，因?yàn)檐嚻螵?dú)立的價(jià)值網(wǎng)制約他不能夠也沒(méi)理由去延伸的更遠(yuǎn)。缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因卻又疑神疑鬼地怕別人搶了自己的飯碗，想做，能力有限又不知道方向，不做，怕被別人搶走了。

　　2、互聯(lián)網(wǎng)科技公司

　　這樣的公司，都是相對(duì)成熟并且互聯(lián)網(wǎng)基因純正的企業(yè)，對(duì)比傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，有更前衛(wèi)的技術(shù)，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光，更捉摸不定的靈活度。這里最為突出的就是蘋(píng)果和谷歌了，他們雖然沒(méi)有“車”，但他們通過(guò)“聯(lián)”的技術(shù)，一次又一次讓圍觀者大跌眼鏡，心跳加速。

　　其實(shí)蘋(píng)果就像是一個(gè)性感撩人的美女，那些個(gè)車企大佬誰(shuí)都想上，可是卻又擔(dān)心蘋(píng)果不僅僅是個(gè)尤物，而是間諜臥底，這個(gè)糾結(jié)啊。所以經(jīng)常摸了一下蘋(píng)果的屁股又頭腦一清醒一腳踢開(kāi)，然后有點(diǎn)后悔又招呼蘋(píng)果來(lái)說(shuō)我們正經(jīng)地聊會(huì)天吧，然后聊著聊著就又去人家胸部掃幾眼。

　　明知道不可能會(huì)成為你安穩(wěn)本分的老婆，可無(wú)奈過(guò)于性感迷人，so，推來(lái)扯去，若即若離。

　　那在蘋(píng)果谷歌這樣科技公司的眼里，“車聯(lián)網(wǎng)”又是什么呢?有一點(diǎn)和車企大佬們一樣，他們也想當(dāng)主角，不過(guò)并沒(méi)有直接說(shuō)出來(lái)。雖然“車”是載體，但車有很多的生產(chǎn)商，“聯(lián)”的活卻是獨(dú)家的。除了自主開(kāi)發(fā)外，車企沒(méi)有挑選“技術(shù)”的余地(或者有，也是很小，忽略不計(jì))，但“技術(shù)”卻有很多的車企可以選，并且這些車企的產(chǎn)品是直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。“技術(shù)”競(jìng)爭(zhēng)則不然，到底是語(yǔ)音導(dǎo)航競(jìng)爭(zhēng)，還是無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)呢，各個(gè)技術(shù)公司主打的產(chǎn)品不一樣，所以相互傷不到筋骨。

　　能直接獨(dú)立地做車聯(lián)網(wǎng)里“聯(lián)”的活的企業(yè)一般都是有一定實(shí)力的公司，像蘋(píng)果谷歌這樣的公司對(duì)于技術(shù)研發(fā)的費(fèi)用支出不會(huì)有什么壓力，并且不需要考慮市場(chǎng)前景，盈利模式，只要把技術(shù)做出來(lái)就行。不管他們有沒(méi)有嘴上說(shuō)過(guò)他們的盈利點(diǎn)，我都不會(huì)相信，因?yàn)槲艺J(rèn)為他們的終極目的不是“車聯(lián)網(wǎng)”，而是整個(gè)智能汽車。他們要通過(guò)技術(shù)牽制和把控車企，最后達(dá)到完全綁架，到最后，就是車企提供“汽車”，他們提供“智能”，然后五五分成“智能汽車”的利潤(rùn)，讓車企喪失做“技術(shù)活”的能力，只能賣苦力。

　　3、另一部分資源擁有者

　　地圖運(yùn)營(yíng)商和通信運(yùn)營(yíng)商，它們是獨(dú)立于車企的“硬資源”擁有者。但他們相對(duì)來(lái)說(shuō)是死的，沒(méi)有上述的互聯(lián)網(wǎng)科技公司有那么大的議價(jià)能力，只能選擇跟誰(shuí)合作。不過(guò)這里有一部分企業(yè)是和上述企業(yè)重合的，比如百度、谷歌，都是有資源，有技術(shù)的主。

　　在“車聯(lián)網(wǎng)”價(jià)值網(wǎng)中，他們的角色是偏重“聯(lián)”，又涉及“網(wǎng)”。對(duì)于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的通信企業(yè)，就考慮好和誰(shuí)合作，怎么收費(fèi)就可以了，不用瞻前顧后，放眼未來(lái)。像百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還可以勉強(qiáng)帶一帶自己的移動(dòng)云事業(yè)部、LBS事業(yè)部、和影音團(tuán)隊(duì)什么的。