中文字幕亚洲中文字幕,一区二区三区视频99精品,18禁网站入口在线观看,日韩美女网站在线观看视频,欧美熟女vides,肏女生的视频在线免费看,午夜小视频在线免费播放,肉丝超薄少妇一区二区,丝袜美女淫少25p

“汽車后市場(chǎng)將迎來大發(fā)展的好機(jī)遇，這個(gè)概念已經(jīng)說了很多年，但業(yè)內(nèi)人士總希望能夠有一些數(shù)字來說服自己，告訴我們的確如此。我們不用懷疑，應(yīng)該開始往前走。”新華信國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司總裁林雷在中國(guó)國(guó)際汽車零部件發(fā)展高峰論壇表示，“我將一些數(shù)字展現(xiàn)給大家，使大家明白，汽車后市場(chǎng)特別是獨(dú)立的后市場(chǎng)時(shí)代已經(jīng)到來，關(guān)鍵是我們?cè)趺醋觥?/span>”

從全世界來看，汽車市場(chǎng)的發(fā)展有四個(gè)階段：起步、快速發(fā)展、普及和飽和。在普及期里又有兩個(gè)階段，即普及初期和普及后期。通過兩個(gè)重要的數(shù)字可以確定中國(guó)汽車社會(huì)當(dāng)前的位置，一是增長(zhǎng)速度，今年的車市增長(zhǎng)速度大概能達(dá)10%。另一個(gè)是千人保有量，目前約為70 輛。

從2010 年開始，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了汽車普及的初期。從這個(gè)數(shù)據(jù)上看，我們至少還有20、30 年的美好時(shí)光，這應(yīng)該能給汽車行業(yè)所有的工作人員以充分的時(shí)間來發(fā)展業(yè)務(wù)。

汽車銷量增長(zhǎng)使國(guó)內(nèi)的汽車保有量也迅速增長(zhǎng)，目前我國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過1 億輛，預(yù)計(jì)到2020 達(dá)到2.5 億輛， 現(xiàn)在美國(guó)是2.4 億輛，不久的將來，我國(guó)的汽車保有量會(huì)成為全球第一，和目前國(guó)內(nèi)新車銷量在世界的排名一樣。

在這種形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重心正在向售后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，獨(dú)立的汽車后市場(chǎng)將會(huì)快速興起，國(guó)內(nèi)新車銷量現(xiàn)在是2 千萬輛。未來，國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)將會(huì)經(jīng)歷和新車市場(chǎng)一樣的增長(zhǎng)歷程，成為非常令人激動(dòng)的市場(chǎng)。

從成熟汽車市場(chǎng)的發(fā)展來看，汽車后市場(chǎng)發(fā)展完成了從初期到成熟的三個(gè)發(fā)展階段。目前中國(guó)的汽車后市場(chǎng)處在發(fā)展階段。世界上的其他成熟市場(chǎng)，其發(fā)展階段也是從上世紀(jì)70 年開始的，20 世紀(jì)90 年代，隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車品種不斷豐富，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，售后服務(wù)市場(chǎng)逐漸發(fā)展，開始進(jìn)入成熟期， 行業(yè)結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定。發(fā)達(dá)國(guó)家用20 年的時(shí)間讓汽車后市場(chǎng)從發(fā)展階段進(jìn)入成熟階段，如今我國(guó)正好處在發(fā)展階段的初期。汽車后市場(chǎng)發(fā)展階段初期的最大特點(diǎn)，就是后市場(chǎng)的參與者變得非常豐富，服務(wù)內(nèi)容和理念也非常豐富，不再是單一的4S 模式。同時(shí)汽車后市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)向低成本經(jīng)營(yíng)，注重發(fā)展新型的連鎖和各種零售方式。

現(xiàn)在4S 所提供的后市場(chǎng)服務(wù)太貴， 無論是人工還是零部件成本都過高。很多新模式出來后，第一個(gè)概念就是提供成本更加合理的服務(wù)模式，這說明中國(guó)汽車后市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展階段。

全球汽車后市場(chǎng)有三大模式，即歐洲模式、日本模式和美國(guó)模式，其發(fā)展各有特點(diǎn)，在廠家授權(quán)維修之外還發(fā)展了多種業(yè)態(tài)。美國(guó)模式以服務(wù)為主導(dǎo)，主要經(jīng)營(yíng)模式是綜合連鎖。而日本模式以產(chǎn)品為主導(dǎo)，經(jīng)營(yíng)上以汽車用品店面為主。歐洲是4S 為主，授權(quán)維修為輔，使用廠商推動(dòng)為主。

中國(guó)的汽車后市場(chǎng)模式會(huì)和美國(guó)模式相近，因?yàn)槭紫戎袊?guó)有很大的市場(chǎng)容量，國(guó)內(nèi)汽車保有量在未來有望接近3 億輛，比現(xiàn)在的美國(guó)還要大，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品也非常豐富，而且我國(guó)從A00、A0、A、B、C 各級(jí)車都有很大的市場(chǎng)規(guī)模。同時(shí)，從A 級(jí)車往下，A00 和A0 級(jí)消費(fèi)者希望有大眾式的服務(wù)，而不是以4S 為核心的偏貴型服務(wù)。因此 中國(guó)將會(huì)走美國(guó)模式，以服務(wù)為主導(dǎo)，經(jīng)營(yíng)方式多樣化，連鎖會(huì)成為主要模式。我國(guó)不會(huì)走歐洲模式，因?yàn)闅W洲有很多非常小的國(guó)家，難以形成跨國(guó)界的連鎖企業(yè)，日本市場(chǎng)太小不是我們學(xué)習(xí)的對(duì)象。

美國(guó)的后市場(chǎng)發(fā)展也和美國(guó)的新車銷量緊密相關(guān)，圖中所示曲線是美國(guó)過去30 年間每年新車的銷量。有一個(gè)很重要的階段，即1985 年美國(guó)新車銷量超過1500 萬輛，但到1991 年下降到1200 萬輛。就在這一時(shí)期美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的新車銷售利潤(rùn)和后市場(chǎng)所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，也就是說，在1985 年以前以新車銷售利潤(rùn)為主，但是到了1991 年，以服務(wù)為主的結(jié)構(gòu)模型產(chǎn)生了。

從1991 年開始至今的20 多年時(shí)間里，美國(guó)新車銷售量起起伏伏，特別是到2009 年已經(jīng)下降到1000 多萬輛。但后市場(chǎng)的產(chǎn)值都維持在2500 億到3000 億美元之間，逆經(jīng)濟(jì)周期發(fā)展，即使經(jīng)濟(jì)周期不良時(shí)仍然保持著良好勢(shì)頭。即汽車后市場(chǎng)已經(jīng)脫離了新車銷售，成為獨(dú)立的市場(chǎng)而存在。

美國(guó)汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)已經(jīng)超過整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的50%，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中所占比重相當(dāng)高，這一利潤(rùn)算法也包括零部件的利潤(rùn)。對(duì)于成熟汽車市場(chǎng)而言，整車生產(chǎn)及零部件制造領(lǐng)域占汽車行業(yè)整體的利潤(rùn)小于汽車流通服務(wù)領(lǐng)域占行業(yè)的整體利潤(rùn)， 其中新車銷售之外的業(yè)務(wù)部分是流通服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)主體，占行業(yè)總利潤(rùn)的一半以上。

美國(guó)汽車后市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的是以品牌為紐帶的連鎖模式，例如AutoZone、NAPA、PepBoys、O’Reilly、AAP、Car Quest 等。在美國(guó)汽車后市場(chǎng)中，獨(dú)立修理廠和連鎖專修店等非整車授權(quán)經(jīng)銷商的市場(chǎng)份額接近70%。在美國(guó)有很多連鎖服務(wù)的獨(dú)立服務(wù)商。授權(quán)經(jīng)銷商在國(guó)內(nèi)基本被稱為4S，其實(shí)4S 是通俗的叫法，授權(quán)經(jīng)銷商是比較專業(yè)的說法。授權(quán)經(jīng)銷商只占汽車市場(chǎng)的40%，其他市場(chǎng)的70% 由非授權(quán)經(jīng)銷商控制。這就說明，在未來的中國(guó)也會(huì)是這種模式。不能認(rèn)為未來4S 一定沒有市場(chǎng)，其實(shí)對(duì)于B 級(jí)車車主，大概有1/3 會(huì)留在4S 體系內(nèi)，C 級(jí)車主也多會(huì)留在4S 體系內(nèi)，但是B 級(jí)車的部分車主和A 級(jí)以下的車主會(huì)很快離開4S 體系，尋求大眾品牌，它有比較可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，比較合理的價(jià)格，比較方便的模式，在未來這是一個(gè)很重要的市場(chǎng)。

對(duì)美國(guó)的授權(quán)經(jīng)銷商而言，授權(quán)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，根據(jù)2012 年美國(guó)上市的一些大經(jīng)銷商集團(tuán)的財(cái)報(bào)可以分析得出，新車銷售額占其銷售額的50% 左右， 售后服務(wù)占12%~13%，經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)占銷售額的3%~4%。但從利潤(rùn)角度，新車銷售貢獻(xiàn)的利潤(rùn)只占他們總利潤(rùn)的22%，而二手車所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)占12%~13%，備件和售后服務(wù)則超過40%，金融保險(xiǎn)占到了20% 左右。由此可見，美國(guó)的經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部也是營(yíng)業(yè)額不到一半的后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)利潤(rùn)達(dá)3/4，后市場(chǎng)仍然是這些經(jīng)銷商集團(tuán)的利潤(rùn)來源。

再看1985 年美國(guó)銷售體系的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)，新車占77%，到1991 年新車銷售只占25% 的利潤(rùn)，2011 年降至22% 左右，從1991 年到2011 年之間他們的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生巨大的變化。而現(xiàn)在中國(guó)的銷售體系，新車銷售利潤(rùn)在50% 左右，已經(jīng)過了1985 年階段，進(jìn)入1991 年的階段，處于移動(dòng)過程中。即整個(gè)后市場(chǎng)正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要的增長(zhǎng)環(huán)節(jié)，無論從國(guó)內(nèi)情況分析，還是整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)來看，這是一個(gè)非常重要的新機(jī)會(huì)。

我們有如下結(jié)論： 

第一，汽車后市場(chǎng)已成為汽車產(chǎn)業(yè)潛力巨大的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

第二，傳統(tǒng)業(yè)態(tài)會(huì)非常豐富，比如連鎖維修店、專業(yè)維修店、小型汽車維修店、傳統(tǒng)的維修公司還有汽配城等， 都有典型的代表在運(yùn)作。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)快速興起，現(xiàn)在已參與到后市場(chǎng)服務(wù)中來，現(xiàn)在天貓、淘寶上有很多公司開始嘗試使用電子商務(wù)形式提供后市場(chǎng)服務(wù)。例如有家公司叫養(yǎng)車無憂，非常有意思，可以提供O2O 的模式，極具有創(chuàng)意。而且眾多資金正在有效進(jìn)入這一市場(chǎng)，只要有好的模式，就不愁任何資金問題。

但在汽車后市場(chǎng)發(fā)展過程中，我們還有些問題需要解決，一是高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)零部件的供應(yīng)問題，后市場(chǎng)要想獨(dú)立發(fā)展，必須給這些消費(fèi)者提供可靠的零部件，但是現(xiàn)在零部件很多情況下是由廠商控制，即原廠零部件，如何能夠使后市場(chǎng)服務(wù)商得到較高品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)的零部件是一個(gè)核心的問題。這個(gè)問題合適政府部門討論，如何進(jìn)一步開放零部件市場(chǎng)。

二是服務(wù)的選址問題，現(xiàn)在很多售后服務(wù)難就難在找不到比較好的靠近城區(qū)的服務(wù)點(diǎn)。

第三是規(guī)模化的連鎖管理水平和龐大的合作創(chuàng)業(yè)人員。一般一個(gè)比較小的連鎖店，營(yíng)業(yè)規(guī)模一年可能在100 萬到500 萬之間，現(xiàn)在非常缺乏管理100 萬到500 萬之間的店長(zhǎng)，如果這樣的人才能滿足需求，市場(chǎng)就可以迅速啟動(dòng)。還有些和政府相關(guān)的問題，如營(yíng)業(yè)額少、稅收高，相關(guān)政策不完善等，要推動(dòng)政府來解決相關(guān)的問題。

汽車后市場(chǎng)在未來應(yīng)該有非常好的機(jī)會(huì)。建議那些在前十幾年間趕上汽車銷售市場(chǎng)的企業(yè)，特別是零部件企業(yè)， 考慮如何保持在新的市場(chǎng)上的地位。沒有趕上前一班車的企業(yè)，在后市場(chǎng)的興起過程當(dāng)中有很多機(jī)會(huì)。